League Championship Series Most Valuable Player Award

ALCO Century 420: A ALCO Century 420 é uma locomotiva diesel-elétrica de quatro eixos e 2.000 cavalos (1.491 kW) do tipo comutador de estrada. 131 foram construídas entre junho de 1963 e agosto de 1968. Catalogada como parte da linha de locomotivas "Century \" da ALCO, a C420 foi projetada para substituir o modelo RS-32 anterior.
ALCO Century 424: A Century 424 era uma locomotiva diesel-elétrica de quatro eixos e 2.400 hp (1.790 kW) do tipo road switcher. 190 foram construídas entre abril de 1963 e maio de 1967. Catalogado como parte da linha de locomotivas Century da Alco, o C424 foi concebido para substituir o modelo RS-27 anterior e oferecido como uma alternativa de baixo custo para o C425. A Montreal Locomotive Works também construiu esta locomotiva como MLW Century 424.
ALCO Century 425: A ALCO Century 425 era uma locomotiva diesel-elétrica de quatro eixos e 2.500 HP (1.860 kW) do tipo switcher de estrada. 91 foram construídos entre outubro de 1964 e dezembro de 1966.
ALCO Century 430: A ALCO Century 430 é uma locomotiva diesel-elétrica de quatro eixos e 3.000 HP (2.237 kW) do tipo comutador de estrada. 16 foram construídas entre julho de 1966 e fevereiro de 1968. Catalogada como parte da linha de locomotivas 'Century' da ALCO, a C430 era uma versão atualizada do modelo C425. Desde 1992, 5 C430s permaneceram em existência.
ALCO Century 624: A ALCO Century 624 era uma locomotiva diesel-elétrica planejada de seis eixos e 2.400 HP (1.790 kW) do tipo comutador de estrada. Em 1963, o C624 (DL600C / RSD-41) foi proposto para os novos switchers da série Century da Alco como um sucessor do switcher de estradas anterior da Alco, o RSD-15. No entanto, ele nunca foi produzido. Seu sucessor foi o C628 oferecido pela primeira vez em agosto de 1963.
ALCO Century 628: A ALCO Century 628 era uma locomotiva diesel-elétrica de seis eixos e 2.750 cv (2.051 kW). Um total de 186 C628s foram construídos entre dezembro de 1963 e dezembro de 1968. Havia 135 C628s construídos para ferrovias nos Estados Unidos, 46 C628s construídos para ferrovias mexicanas e cinco C628s para a Austrália.
ALCO Century 630: A ALCO Century 630 era uma locomotiva diesel-elétrica de seis eixos e 3.000 hp (2,2 MW) construída entre 1965 e 1967. Ela usava o motor principal ALCO 251. 77 foram construídos: 3 para Atlantic Coast Line Railroad, 4 para Chesapeake e Ohio Railway, 8 para Louisville e Nashville Railroad, 10 para Norfolk e Western Railway, 15 para Pennsylvania Railroad, 12 para a Reading Company, 15 para Southern Pacific Railroad e 10 para a Union Pacific Railroad.
ALCO Century 636: A ALCo Century 636 foi a locomotiva monomotor diesel-elétrica mais potente construída pela American Locomotive Company (ALCo). Ele usou seu 251 motor principal. A locomotiva tinha um arranjo de roda CC e 3.600 cavalos de potência (2.700 kW). A locomotiva viajava em um par de caminhões de design totalmente novo, conhecido como Hi-Ad, que significa 'alta adesão'. Visualmente, é semelhante ao Century 630, mas pode ser distinguido pela caixa do intercooler. O C630 tem duas grades aqui, uma acima da outra. O C636 possui apenas a grade superior.
ALCO Century 855: A ALCO Century 855 era uma locomotiva diesel-elétrica de 5.500 hp (4.101 kW) construída em 1964 pela American Locomotive Company para a Union Pacific Railroad. A locomotiva se destacou por ser a locomotiva diesel-elétrica mais potente da ALCO e, na época, a locomotiva a diesel mais potente já construída, sendo superada pelo EMD DDA40X de 6.600 cavalos em abril de 1969.
ALCO Century Series locomotives: As locomotivas ALCO Century Series eram uma linha de locomotivas road switcher produzidas pela Alco, Montreal Locomotive Works e AE Goodwin Ltd sob licença na Austrália.
ALCO DH643: A ALCO C-643DH , também conhecida como Century 643DH , foi uma locomotiva diesel-hidráulica bimotora, a primeira comutadora de estrada diesel-hidráulica construída nos Estados Unidos. Ele tinha um arranjo de roda CC e gerava 4.300 cavalos (3.200 kW). Apenas três foram construídos, todos para a Southern Pacific Railroad em 1964 (# 9018– # 9020). Os Alco C-643DHs juntaram-se a 21 Krauss-Maffei ML-4000 diesel-hidráulica já na lista do Pacífico Sul. Eles passaram a maior parte de suas vidas de serviço no apartamento de San Joaquin Valley, na Califórnia.
ALCO DL-109: A ALCO DL-109 foi um dos seis modelos de locomotivas A1A-A1A Diesel construídas para transportar trens de passageiros pela American Locomotive Company (ALCO) entre dezembro de 1939 e abril de 1945. Elas tinham um projeto de unidade de cabine, e ambas unidades de chumbo A equipadas DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 e unidades auxiliares B sem cabina modelos DL-108, DL-110 foram construídas. As unidades foram projetadas pelo famoso designer industrial Otto Kuhler, que incorporou em sua cabine característica o design de pára-brisa de três peças da marca registrada. Um total de 74 unidades de cabina e quatro unidades de reforço sem cabina foram construídas.
ALCO DL-109: A ALCO DL-109 foi um dos seis modelos de locomotivas A1A-A1A Diesel construídas para transportar trens de passageiros pela American Locomotive Company (ALCO) entre dezembro de 1939 e abril de 1945. Elas tinham um projeto de unidade de cabine, e ambas unidades de chumbo A equipadas DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 e unidades auxiliares B sem cabina modelos DL-108, DL-110 foram construídas. As unidades foram projetadas pelo famoso designer industrial Otto Kuhler, que incorporou em sua cabine característica o design de pára-brisa de três peças da marca registrada. Um total de 74 unidades de cabina e quatro unidades de reforço sem cabina foram construídas.
ALCO DL-109: A ALCO DL-109 foi um dos seis modelos de locomotivas A1A-A1A Diesel construídas para transportar trens de passageiros pela American Locomotive Company (ALCO) entre dezembro de 1939 e abril de 1945. Elas tinham um projeto de unidade de cabine, e ambas unidades de chumbo A equipadas DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 e unidades auxiliares B sem cabina modelos DL-108, DL-110 foram construídas. As unidades foram projetadas pelo famoso designer industrial Otto Kuhler, que incorporou em sua cabine característica o design de pára-brisa de três peças da marca registrada. Um total de 74 unidades de cabina e quatro unidades de reforço sem cabina foram construídas.
ALCO DL-109: A ALCO DL-109 foi um dos seis modelos de locomotivas A1A-A1A Diesel construídas para transportar trens de passageiros pela American Locomotive Company (ALCO) entre dezembro de 1939 e abril de 1945. Elas tinham um projeto de unidade de cabine, e ambas unidades de chumbo A equipadas DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 e unidades auxiliares B sem cabina modelos DL-108, DL-110 foram construídas. As unidades foram projetadas pelo famoso designer industrial Otto Kuhler, que incorporou em sua cabine característica o design de pára-brisa de três peças da marca registrada. Um total de 74 unidades de cabina e quatro unidades de reforço sem cabina foram construídas.
ALCO DL-109: A ALCO DL-109 foi um dos seis modelos de locomotivas A1A-A1A Diesel construídas para transportar trens de passageiros pela American Locomotive Company (ALCO) entre dezembro de 1939 e abril de 1945. Elas tinham um projeto de unidade de cabine, e ambas unidades de chumbo A equipadas DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 e unidades auxiliares B sem cabina modelos DL-108, DL-110 foram construídas. As unidades foram projetadas pelo famoso designer industrial Otto Kuhler, que incorporou em sua cabine característica o design de pára-brisa de três peças da marca registrada. Um total de 74 unidades de cabina e quatro unidades de reforço sem cabina foram construídas.
ALCO DL-109: A ALCO DL-109 foi um dos seis modelos de locomotivas A1A-A1A Diesel construídas para transportar trens de passageiros pela American Locomotive Company (ALCO) entre dezembro de 1939 e abril de 1945. Elas tinham um projeto de unidade de cabine, e ambas unidades de chumbo A equipadas DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 e unidades auxiliares B sem cabina modelos DL-108, DL-110 foram construídas. As unidades foram projetadas pelo famoso designer industrial Otto Kuhler, que incorporou em sua cabine característica o design de pára-brisa de três peças da marca registrada. Um total de 74 unidades de cabina e quatro unidades de reforço sem cabina foram construídas.
ALCO DL-202: A locomotiva diesel-elétrica ALCO DL-202-2 e DL-203-2 foi uma locomotiva de carga experimental produzida pela ALCO de Schenectady, Nova York. Os principais construtores de diesel Alco, Baldwin e EMD pressionaram o War Production Board (WPB) por mais oportunidades de construir mais diesel. A Divisão de Equipamentos de Transporte do WPB anunciou um cronograma de produção em 10 de dezembro de 1943, que permitia à Alco construir uma locomotiva a diesel experimental de 4.500 cavalos. Esta locomotiva a diesel experimental seria construída no quarto trimestre de 1944. As duas unidades A foram construídas em janeiro de 1945 e a unidade B em uma data posterior em 1945. As duas unidades A foram colocadas em teste no Edifício No. 37 em Schenectady resolver problemas com as bielas e o turboalimentador do motor Alco 241. A produção total incluiu 2 unidades DL202-2 A de cabine e uma única unidade DL203-2 B. As locomotivas eram movidas por um motor diesel V12 ALCO 241, de 1.500 CV (1,1 MW). As unidades foram lançadas para teste em setembro de 1945. A locomotiva poderia atingir uma velocidade máxima de 80 km / h (50 mph) (Frete) e 125 km / h (78 mph) (Passageiro) .nCom o arranjo de rodas BB e a construção da carroceria , layout de equipamento e engrenagem elétrica essas unidades experimentais foram os predecessores imediatos das unidades FA que viriam no início de 1946. Exteriormente, os corpos se assemelhavam muito aos do DL-109, alguns dos quais ainda estavam em construção em Schenectady no início de 1945.
ALCO DL-202: A locomotiva diesel-elétrica ALCO DL-202-2 e DL-203-2 foi uma locomotiva de carga experimental produzida pela ALCO de Schenectady, Nova York. Os principais construtores de diesel Alco, Baldwin e EMD pressionaram o War Production Board (WPB) por mais oportunidades de construir mais diesel. A Divisão de Equipamentos de Transporte do WPB anunciou um cronograma de produção em 10 de dezembro de 1943, que permitia à Alco construir uma locomotiva a diesel experimental de 4.500 cavalos. Esta locomotiva a diesel experimental seria construída no quarto trimestre de 1944. As duas unidades A foram construídas em janeiro de 1945 e a unidade B em uma data posterior em 1945. As duas unidades A foram colocadas em teste no Edifício No. 37 em Schenectady resolver problemas com as bielas e o turboalimentador do motor Alco 241. A produção total incluiu 2 unidades DL202-2 A de cabine e uma única unidade DL203-2 B. As locomotivas eram movidas por um motor diesel V12 ALCO 241, de 1.500 CV (1,1 MW). As unidades foram lançadas para teste em setembro de 1945. A locomotiva poderia atingir uma velocidade máxima de 80 km / h (50 mph) (Frete) e 125 km / h (78 mph) (Passageiro) .nCom o arranjo de rodas BB e a construção da carroceria , layout de equipamento e engrenagem elétrica essas unidades experimentais foram os predecessores imediatos das unidades FA que viriam no início de 1946. Exteriormente, os corpos se assemelhavam muito aos do DL-109, alguns dos quais ainda estavam em construção em Schenectady no início de 1945.
ALCO DL-109: A ALCO DL-109 foi um dos seis modelos de locomotivas A1A-A1A Diesel construídas para transportar trens de passageiros pela American Locomotive Company (ALCO) entre dezembro de 1939 e abril de 1945. Elas tinham um projeto de unidade de cabine, e ambas unidades de chumbo A equipadas DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 e unidades auxiliares B sem cabina modelos DL-108, DL-110 foram construídas. As unidades foram projetadas pelo famoso designer industrial Otto Kuhler, que incorporou em sua cabine característica o design de pára-brisa de três peças da marca registrada. Um total de 74 unidades de cabina e quatro unidades de reforço sem cabina foram construídas.
ALCO DL420: A ALCO DL420 foi o protótipo da locomotiva diesel-elétrica ALCO S-5 switcher.
ALCO FA: A ALCO FA era uma família de locomotivas a diesel BB projetadas para transportar trens de carga. As locomotivas foram construídas por uma parceria da ALCO e da General Electric em Schenectady, Nova York, entre janeiro de 1946 e maio de 1959. Projetadas por Ray Patten da General Electric, elas tinham um projeto de unidade de cabine; ambos os modelos FB chumbo FA equipado de táxi e de reforço do cabo é foram construídos. Uma versão dupla de carga de passageiros, o FPA / FPB , também foi oferecida. Foi equipado com gerador de vapor para aquecimento de automóveis.
ALCO DL531: A Alco DL531 é um modelo de locomotiva ferroviária fabricada e operada na Austrália.
ALCO DL560C: A ALCO DL560C é uma série de locomotivas diesel-elétricas com transmissão elétrica CA projetada pela American Locomotive Company e produzida sob licença pela Banaras Locomotive Works (BLW) Varanasi, Índia para Indian Railways como suas classes WDM-2, WDM-3A / 2C , WDM-3D e WDG-3A para operação na Índia. A locomotiva está equipada com um motor diesel ALCO 251 B, C de 16 cilindros. No início da década de 1960, a Indian Railways precisava de um carro-chefe a diesel confiável para substituir gradualmente sua frota de locomotivas a vapor. Números iguais de DL560C da ALCO e G16 da EMD foram escolhidos para os testes. Mais locomotivas de cada uma delas foram compradas para mais testes. A Indian Railways estava interessada em produzir essas locomotivas no país, em vez de depender das importações. A EMD não concordou com uma transferência de tecnologia, enquanto a ALCO concordou. Assim, o ALCO DL560C foi escolhido para o trabalho devido à sua fácil manutenção, confiabilidade e operação simples. E a partir de então, um grande número desta locomotiva em diferentes configurações foi produzida e ainda continua a dominar a rota a diesel da Indian Railways.
ALCO FA: A ALCO FA era uma família de locomotivas a diesel BB projetadas para transportar trens de carga. As locomotivas foram construídas por uma parceria da ALCO e da General Electric em Schenectady, Nova York, entre janeiro de 1946 e maio de 1959. Projetadas por Ray Patten da General Electric, elas tinham um projeto de unidade de cabine; ambos os modelos FB chumbo FA equipado de táxi e de reforço do cabo é foram construídos. Uma versão dupla de carga de passageiros, o FPA / FPB , também foi oferecida. Foi equipado com gerador de vapor para aquecimento de automóveis.
ALCO FA: A ALCO FA era uma família de locomotivas a diesel BB projetadas para transportar trens de carga. As locomotivas foram construídas por uma parceria da ALCO e da General Electric em Schenectady, Nova York, entre janeiro de 1946 e maio de 1959. Projetadas por Ray Patten da General Electric, elas tinham um projeto de unidade de cabine; ambos os modelos FB chumbo FA equipado de táxi e de reforço do cabo é foram construídos. Uma versão dupla de carga de passageiros, o FPA / FPB , também foi oferecida. Foi equipado com gerador de vapor para aquecimento de automóveis.
ALCO FA: A ALCO FA era uma família de locomotivas a diesel BB projetadas para transportar trens de carga. As locomotivas foram construídas por uma parceria da ALCO e da General Electric em Schenectady, Nova York, entre janeiro de 1946 e maio de 1959. Projetadas por Ray Patten da General Electric, elas tinham um projeto de unidade de cabine; ambos os modelos FB chumbo FA equipado de táxi e de reforço do cabo é foram construídos. Uma versão dupla de carga de passageiros, o FPA / FPB , também foi oferecida. Foi equipado com gerador de vapor para aquecimento de automóveis.
ALCO FA: A ALCO FA era uma família de locomotivas a diesel BB projetadas para transportar trens de carga. As locomotivas foram construídas por uma parceria da ALCO e da General Electric em Schenectady, Nova York, entre janeiro de 1946 e maio de 1959. Projetadas por Ray Patten da General Electric, elas tinham um projeto de unidade de cabine; ambos os modelos FB chumbo FA equipado de táxi e de reforço do cabo é foram construídos. Uma versão dupla de carga de passageiros, o FPA / FPB , também foi oferecida. Foi equipado com gerador de vapor para aquecimento de automóveis.
ALCO FA: A ALCO FA era uma família de locomotivas a diesel BB projetadas para transportar trens de carga. As locomotivas foram construídas por uma parceria da ALCO e da General Electric em Schenectady, Nova York, entre janeiro de 1946 e maio de 1959. Projetadas por Ray Patten da General Electric, elas tinham um projeto de unidade de cabine; ambos os modelos FB chumbo FA equipado de táxi e de reforço do cabo é foram construídos. Uma versão dupla de carga de passageiros, o FPA / FPB , também foi oferecida. Foi equipado com gerador de vapor para aquecimento de automóveis.
ALCO HH series: A série ALCO HH foi uma das primeiras séries de locomotivas diesel-elétricas comutadoras construídas pela American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nova York, entre 1931 e 1940, quando foram substituídas pela série S; o 660 hp (490 kW) S-1 e 1.000 hp (750 kW) S-2. Eles foram os primeiros comutadores a diesel da ALCO a entrar na produção em série real e estão entre os primeiros veículos terrestres em qualquer lugar a usar a revolucionária transmissão de energia elétrica a diesel.
ALCO HH series: A série ALCO HH foi uma das primeiras séries de locomotivas diesel-elétricas comutadoras construídas pela American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nova York, entre 1931 e 1940, quando foram substituídas pela série S; o 660 hp (490 kW) S-1 e 1.000 hp (750 kW) S-2. Eles foram os primeiros comutadores a diesel da ALCO a entrar na produção em série real e estão entre os primeiros veículos terrestres em qualquer lugar a usar a revolucionária transmissão de energia elétrica a diesel.
ALCO HH series: A série ALCO HH foi uma das primeiras séries de locomotivas diesel-elétricas comutadoras construídas pela American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nova York, entre 1931 e 1940, quando foram substituídas pela série S; o 660 hp (490 kW) S-1 e 1.000 hp (750 kW) S-2. Eles foram os primeiros comutadores a diesel da ALCO a entrar na produção em série real e estão entre os primeiros veículos terrestres em qualquer lugar a usar a revolucionária transmissão de energia elétrica a diesel.
ALCO HH series: A série ALCO HH foi uma das primeiras séries de locomotivas diesel-elétricas comutadoras construídas pela American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nova York, entre 1931 e 1940, quando foram substituídas pela série S; o 660 hp (490 kW) S-1 e 1.000 hp (750 kW) S-2. Eles foram os primeiros comutadores a diesel da ALCO a entrar na produção em série real e estão entre os primeiros veículos terrestres em qualquer lugar a usar a revolucionária transmissão de energia elétrica a diesel.
ALCO HH series: A série ALCO HH foi uma das primeiras séries de locomotivas diesel-elétricas comutadoras construídas pela American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nova York, entre 1931 e 1940, quando foram substituídas pela série S; o 660 hp (490 kW) S-1 e 1.000 hp (750 kW) S-2. Eles foram os primeiros comutadores a diesel da ALCO a entrar na produção em série real e estão entre os primeiros veículos terrestres em qualquer lugar a usar a revolucionária transmissão de energia elétrica a diesel.
ALCO HH series: A série ALCO HH foi uma das primeiras séries de locomotivas diesel-elétricas comutadoras construídas pela American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nova York, entre 1931 e 1940, quando foram substituídas pela série S; o 660 hp (490 kW) S-1 e 1.000 hp (750 kW) S-2. Eles foram os primeiros comutadores a diesel da ALCO a entrar na produção em série real e estão entre os primeiros veículos terrestres em qualquer lugar a usar a revolucionária transmissão de energia elétrica a diesel.
ALCO MRS-1: A ALCO MRS-1 é um tipo de locomotiva diesel-elétrica construída pela American Locomotive Company para o United States Army Transportation Corps. Eles foram construídos com caminhões multigauge e com bitola de carga reduzida para serviço em qualquer lugar do mundo em caso de guerra.
ALCO PA: A ALCO PA era uma família de locomotivas a diesel A1A-A1A construídas para transportar trens de passageiros. As locomotivas foram construídas em Schenectady, Nova York, nos Estados Unidos, por uma parceria da American Locomotive Company (ALCO) e General Electric (GE) entre junho de 1946 e dezembro de 1953. Projetadas por Ray Patten da General Electric, eram de uma cabine projeto da unidade; Uma vantagem tanto unidade equipada cabina PA e PB do cabo é modelos unidade de reforço B foram construídos. Embora externamente os modelos PB fossem ligeiramente mais curtos do que o modelo PA, eles compartilhavam muitas das mesmas características, tanto estética quanto mecanicamente. No entanto, eles não eram tão confiáveis ​​quanto as unidades EMD.
ALCO PA: A ALCO PA era uma família de locomotivas a diesel A1A-A1A construídas para transportar trens de passageiros. As locomotivas foram construídas em Schenectady, Nova York, nos Estados Unidos, por uma parceria da American Locomotive Company (ALCO) e General Electric (GE) entre junho de 1946 e dezembro de 1953. Projetadas por Ray Patten da General Electric, eram de uma cabine projeto da unidade; Uma vantagem tanto unidade equipada cabina PA e PB do cabo é modelos unidade de reforço B foram construídos. Embora externamente os modelos PB fossem ligeiramente mais curtos do que o modelo PA, eles compartilhavam muitas das mesmas características, tanto estética quanto mecanicamente. No entanto, eles não eram tão confiáveis ​​quanto as unidades EMD.
ALCO PA: A ALCO PA era uma família de locomotivas a diesel A1A-A1A construídas para transportar trens de passageiros. As locomotivas foram construídas em Schenectady, Nova York, nos Estados Unidos, por uma parceria da American Locomotive Company (ALCO) e General Electric (GE) entre junho de 1946 e dezembro de 1953. Projetadas por Ray Patten da General Electric, eram de uma cabine projeto da unidade; Uma vantagem tanto unidade equipada cabina PA e PB do cabo é modelos unidade de reforço B foram construídos. Embora externamente os modelos PB fossem ligeiramente mais curtos do que o modelo PA, eles compartilhavam muitas das mesmas características, tanto estética quanto mecanicamente. No entanto, eles não eram tão confiáveis ​​quanto as unidades EMD.
ALCO PA: A ALCO PA era uma família de locomotivas a diesel A1A-A1A construídas para transportar trens de passageiros. As locomotivas foram construídas em Schenectady, Nova York, nos Estados Unidos, por uma parceria da American Locomotive Company (ALCO) e General Electric (GE) entre junho de 1946 e dezembro de 1953. Projetadas por Ray Patten da General Electric, eram de uma cabine projeto da unidade; Uma vantagem tanto unidade equipada cabina PA e PB do cabo é modelos unidade de reforço B foram construídos. Embora externamente os modelos PB fossem ligeiramente mais curtos do que o modelo PA, eles compartilhavam muitas das mesmas características, tanto estética quanto mecanicamente. No entanto, eles não eram tão confiáveis ​​quanto as unidades EMD.
ALCO PA: A ALCO PA era uma família de locomotivas a diesel A1A-A1A construídas para transportar trens de passageiros. As locomotivas foram construídas em Schenectady, Nova York, nos Estados Unidos, por uma parceria da American Locomotive Company (ALCO) e General Electric (GE) entre junho de 1946 e dezembro de 1953. Projetadas por Ray Patten da General Electric, eram de uma cabine projeto da unidade; Uma vantagem tanto unidade equipada cabina PA e PB do cabo é modelos unidade de reforço B foram construídos. Embora externamente os modelos PB fossem ligeiramente mais curtos do que o modelo PA, eles compartilhavam muitas das mesmas características, tanto estética quanto mecanicamente. No entanto, eles não eram tão confiáveis ​​quanto as unidades EMD.
ALCO PA: A ALCO PA era uma família de locomotivas a diesel A1A-A1A construídas para transportar trens de passageiros. As locomotivas foram construídas em Schenectady, Nova York, nos Estados Unidos, por uma parceria da American Locomotive Company (ALCO) e General Electric (GE) entre junho de 1946 e dezembro de 1953. Projetadas por Ray Patten da General Electric, eram de uma cabine projeto da unidade; Uma vantagem tanto unidade equipada cabina PA e PB do cabo é modelos unidade de reforço B foram construídos. Embora externamente os modelos PB fossem ligeiramente mais curtos do que o modelo PA, eles compartilhavam muitas das mesmas características, tanto estética quanto mecanicamente. No entanto, eles não eram tão confiáveis ​​quanto as unidades EMD.
ALCO RS-1: A ALCO RS-1 foi uma locomotiva diesel-elétrica comutadora de estrada de 4 eixos construída pela Alco-GE entre 1941 e 1953 e pela American Locomotive Company de 1953 a 1960. A Montreal Locomotive Works construiu três RS-1s em 1954. Este modelo tem a distinção de ter o maior ciclo de produção de qualquer locomotiva a diesel para o mercado norte-americano. O RS-1 esteve em produção por 19 anos, desde a primeira unidade Rock Island # 748 em março de 1941 até a última unidade National of Mexico # 5663 em março de 1960.
ALCO RS-11: A ALCO RS-11 é uma locomotiva diesel-elétrica do tipo road switcher com potência nominal de 1.800 cv (1,34 MW), que rodava em caminhões de dois eixos, com arranjo de rodas BB. Este modelo foi construído pela Alco e pela Montreal Locomotive Works. A produção total foi de 431 unidades.
ALCO RS-2: A ALCO RS-2 é uma locomotiva diesel-elétrica de comutador de estrada BB de 1.500-1.600 cavalos (1.100-1.200 kW) construída pela American Locomotive Company (ALCO) de 1946 a 1950. A ALCO introduziu o modelo após a Segunda Guerra Mundial como uma melhoria em o ALCO RS-1. A locomotiva era uma das várias máquinas de troca em um mercado lotado, incluindo a Baldwin DRS-4-4-1500, EMD GP7 e FM H-15-44. A ALCO interrompeu o RS-2 em 1950 em favor do ALCO RS-3. Vários exemplos foram preservados.
ALCO RS-27: A ALCO RS-27 é uma locomotiva diesel-elétrica comutadora de estradas construída pela ALCO entre dezembro de 1959 e outubro de 1962. Apenas 27 exemplares foram fabricados. Com a introdução da linha Century Series pela ALCO, o C-424 substituiu o RS-27 no catálogo do construtor. Hoje, a Minnesota Commercial Railway tem os dois únicos RS-27 existentes, ambos operacionais.
ALCO RS-3: A ALCO RS-3 é uma locomotiva diesel-elétrica BB comutadora de estrada de 1.600 HP (1,2 MW). Foi fabricado pela American Locomotive Company (ALCO) e Montreal Locomotive Works (MLW) de maio de 1950 a agosto de 1956, e 1.418 foram produzidos - 1.265 para ferrovias americanas, 98 para ferrovias canadenses, 48 ​​para ferrovias brasileiras e 7 para ferrovias mexicanas. Tem um único motor de 12 cilindros, modelo 244.
ALCO RS-32: Designado como "DL721 \" pela ALCO, o RS-32 de 2.000 hp foi projetado para competir com as locomotivas GP20 da EMD e U25B da GE. Apenas 35 unidades foram produzidas, com 25 unidades encomendadas pela New York Central em 1961 e 10 unidades pela Southern Pacific em 1962. Os RS-32s da New York Central eram comumente vistos em transportes rodoviários e locais. As unidades da Southern Pacific foram inicialmente usadas no serviço rodoviário, mas depois se estabeleceram no serviço de frete local no território de \ "comutação \" de São Francisco. Aqui, às vezes, eles eram chamados para resgatar trens urbanos paralisados. Posteriormente, eles migraram pelo sistema, encerrando suas carreiras no SP no Texas durante o final dos anos 1970 com vários outros modelos ALCo.
ALCO RS-36: A ALCO RS-36 é uma locomotiva diesel-elétrica de 1.800 cavalos (1.300 kW), dos quais 40 foram produzidos pela ALCO entre fevereiro de 1962 e agosto de 1963 para sete ferrovias.
ALCO RS-3m: A ALCO RS-3m é uma locomotiva diesel-elétrica reconstruída a partir de um switcher rodoviário ALCO RS-3. Existem muitas variações com vários recursos de localização, sendo os recursos comuns o quadro ALCO RS-3, caminhões e, geralmente, a cabine e o capô curto. As ferrovias começaram a reconstruir suas frotas RS-3 no início devido à falta de confiabilidade dos motores principais ALCO 244. A prática padrão entre as ferrovias que reconstruíram locomotivas a diesel de uma maneira diferente de sua configuração original era adicionar à designação do modelo original um "m \" para modificado, um \ "r \" para reconstruído ou um \ "u \" para atualizado, embora algumas ferrovias tenham criado uma nova designação, como quando a Green Bay & Western reclassificou seus RS-3 atualizados como RS-20.
ALCO RS-3: A ALCO RS-3 é uma locomotiva diesel-elétrica BB comutadora de estrada de 1.600 HP (1,2 MW). Foi fabricado pela American Locomotive Company (ALCO) e Montreal Locomotive Works (MLW) de maio de 1950 a agosto de 1956, e 1.418 foram produzidos - 1.265 para ferrovias americanas, 98 para ferrovias canadenses, 48 ​​para ferrovias brasileiras e 7 para ferrovias mexicanas. Tem um único motor de 12 cilindros, modelo 244.
ALCO RSC-1: A ALCO RSC-1 era uma locomotiva diesel-elétrica do tipo road switcher com potência nominal de 1.000 cavalos (750 kW), que rodava em caminhões de três eixos, tendo um arranjo de rodas A1A-A1A.
ALCO RSC-2: A ALCO RSC-2 era uma locomotiva diesel-elétrica do tipo road switcher que rodava em caminhões de três eixos, tendo um arranjo de rodas A1A-A1A.
ALCO RSC-3: A ALCO RSC-3 era uma locomotiva diesel-elétrica do tipo road switcher com potência de 1.600 cavalos (1.200 kW), que rodava em caminhões de três eixos, tendo um arranjo de rodas A1A-A1A.
ALCO RSD-1: A ALCO RSD-1 era uma locomotiva diesel-elétrica construída pela American Locomotive Company (ALCO). Este modelo era um tipo de switcher de estrada classificado para 1.000 cavalos de potência (750 kW) e rodou em caminhões de três eixos, tendo um arranjo de roda CC. Era frequentemente usado da mesma maneira que seu homólogo de quatro eixos, o ALCO RS-1, embora o projeto de seis motores permitisse melhor esforço de tração em velocidades mais baixas, bem como um menor peso por eixo. Foi desenvolvido para atender a necessidade de suprir a União Soviética pela Ferrovia Trans-Iraniana a partir de meados de 1943. Por outro lado, devido ao gerador de tração e aparato de controle correspondente ser dimensionado para quatro eixos e ainda ter dois eixos motorizados adicionais teve desempenho inferior em velocidades mais altas.
ALCO RSD-12: A ALCO RSD-12 era uma locomotiva diesel-elétrica do tipo road switcher com potência de 1.800 cavalos (1,34 MW), que rodava em caminhões de três eixos, possuindo um arranjo de rodas CC.
ALCO RSD-15: A Alco RSD-15 é uma locomotiva diesel-elétrica do tipo road switcher construída pela American Locomotive Company of Schenectady, Nova York, entre agosto de 1956 e junho de 1960, período em que foram produzidas 75 locomotivas. O RSD-15 era movido por um motor principal do tipo V de quatro ciclos de quatro ciclos Alco 251 com potência nominal de 2.400 cavalos (1,79 MW); substituiu o quase idêntico RSD-7 com motor Alco 244 e foi catalogado junto com o similar, mas menor, RSD-12 de 1.800 hp (1,34 MW), movido por um motor a diesel de 12 cilindros 251 modelo V-type.
ALCO RSD-16: A ALCO RSD-16 é uma locomotiva a diesel, construída pela American Locomotive Company. O motor pesa aproximadamente 108 toneladas métricas. A locomotiva é utilizada exclusivamente em ferrovias na Argentina, tendo sido construída para uso nas vias de bitola larga do país.
ALCO RSD-39: A ALCO RSD-39 era uma locomotiva diesel-elétrica de seis eixos e baixo peso por eixo construída pela ALCO e sob licença da Euskalduna.
ALCO RSD-4: A ALCO RSD-4 é uma locomotiva diesel-elétrica do tipo road switcher com potência de 1.600 cavalos (1,2 MW), que rodava em caminhões de três eixos, possuindo um arranjo de rodas CC.
ALCO RSD-5: A ALCO RSD-5 é uma locomotiva diesel-elétrica do tipo road switcher com potência de 1.600 cavalos (1,2 MW), que rodava em um par de caminhões de três eixos, tendo um arranjo de rodas CC.
ALCO RSD-7: A ALCO RSD-7 era uma locomotiva diesel-elétrica do tipo road switcher construída pela ALCO em Schenectady, Nova York, entre janeiro de 1954 e abril de 1956. Duas versões foram construídas, com a mesma designação de modelo RSD-7, mas especificações e classificações de potência diferentes , embora ambos usassem o motor ALCO 244 na configuração V16. A especificação DL-600 , da qual apenas duas foram construídas, desenvolveu 2.250 cv e utilizou o motor 244G. A especificação revisada DL-600A , numerando 27 locomotivas, tinha 2.400 CV e usava o motor 244H. O RSD-7 foi substituído pelo ALCO 251 com motor ALCO RSD-15, que é muito semelhante. O RSD-7 foi o último ALCO a diesel com motor 244.
ALCO RSD-15: A Alco RSD-15 é uma locomotiva diesel-elétrica do tipo road switcher construída pela American Locomotive Company of Schenectady, Nova York, entre agosto de 1956 e junho de 1960, período em que foram produzidas 75 locomotivas. O RSD-15 era movido por um motor principal do tipo V de quatro ciclos de quatro ciclos Alco 251 com potência nominal de 2.400 cavalos (1,79 MW); substituiu o quase idêntico RSD-7 com motor Alco 244 e foi catalogado junto com o similar, mas menor, RSD-12 de 1.800 hp (1,34 MW), movido por um motor a diesel de 12 cilindros 251 modelo V-type.
ALCO MRS-1: A ALCO MRS-1 é um tipo de locomotiva diesel-elétrica construída pela American Locomotive Company para o United States Army Transportation Corps. Eles foram construídos com caminhões multigauge e com bitola de carga reduzida para serviço em qualquer lugar do mundo em caso de guerra.
ALCO S-1 and S-3: As ALCO S-1 e S-3 eram locomotivas diesel-elétricas comutadoras de 660 cavalos (490 kW) produzidas pela ALCO e sua subsidiária canadense Montreal Locomotive Works (MLW). As duas locomotivas diferiam apenas em caminhões, com a S-1 usando caminhões Blunt da própria ALCO e a S-3 usando caminhões AAR tipo A. O S-1 foi construído entre abril de 1940 e junho de 1950, com um total de 543 concluídos, enquanto o S-3 foi construído entre fevereiro de 1950 e novembro de 1953 com vendas totais de 300. Uma versão modificada, o S-10 , foi construída por MLW apenas; 13 foram construídos entre janeiro e junho de 1958.
ALCO S-1 and S-3: As ALCO S-1 e S-3 eram locomotivas diesel-elétricas comutadoras de 660 cavalos (490 kW) produzidas pela ALCO e sua subsidiária canadense Montreal Locomotive Works (MLW). As duas locomotivas diferiam apenas em caminhões, com a S-1 usando caminhões Blunt da própria ALCO e a S-3 usando caminhões AAR tipo A. O S-1 foi construído entre abril de 1940 e junho de 1950, com um total de 543 concluídos, enquanto o S-3 foi construído entre fevereiro de 1950 e novembro de 1953 com vendas totais de 300. Uma versão modificada, o S-10 , foi construída por MLW apenas; 13 foram construídos entre janeiro e junho de 1958.
ALCO S-2 and S-4: Os ALCO S-2 e S-4 eram comutadores elétricos a diesel de 1.000 cavalos de potência (746 kW) produzidos pela ALCO e pela licenciada canadense Montreal Locomotive Works (MLW).
ALCO S-2 and S-4: Os ALCO S-2 e S-4 eram comutadores elétricos a diesel de 1.000 cavalos de potência (746 kW) produzidos pela ALCO e pela licenciada canadense Montreal Locomotive Works (MLW).
ALCO S-1 and S-3: As ALCO S-1 e S-3 eram locomotivas diesel-elétricas comutadoras de 660 cavalos (490 kW) produzidas pela ALCO e sua subsidiária canadense Montreal Locomotive Works (MLW). As duas locomotivas diferiam apenas em caminhões, com a S-1 usando caminhões Blunt da própria ALCO e a S-3 usando caminhões AAR tipo A. O S-1 foi construído entre abril de 1940 e junho de 1950, com um total de 543 concluídos, enquanto o S-3 foi construído entre fevereiro de 1950 e novembro de 1953 com vendas totais de 300. Uma versão modificada, o S-10 , foi construída por MLW apenas; 13 foram construídos entre janeiro e junho de 1958.
ALCO S-2 and S-4: Os ALCO S-2 e S-4 eram comutadores elétricos a diesel de 1.000 cavalos de potência (746 kW) produzidos pela ALCO e pela licenciada canadense Montreal Locomotive Works (MLW).
ALCO S-5: A Alco S-5 era uma locomotiva diesel-elétrica do tipo switcher com potência de 800 cavalos (600 kW), que rodava em caminhões de dois eixos, tendo um arranjo de rodas BB.
ALCO S-6: A Alco S-6 era uma locomotiva diesel-elétrica do tipo switcher construída pela ALCO de Schenectady, Nova York; um total de 126 locomotivas foram construídas entre maio de 1955 e dezembro de 1960. O S-6 foi uma versão melhorada do anterior S-5.
ALCO S-1 and S-3: As ALCO S-1 e S-3 eram locomotivas diesel-elétricas comutadoras de 660 cavalos (490 kW) produzidas pela ALCO e sua subsidiária canadense Montreal Locomotive Works (MLW). As duas locomotivas diferiam apenas em caminhões, com a S-1 usando caminhões Blunt da própria ALCO e a S-3 usando caminhões AAR tipo A. O S-1 foi construído entre abril de 1940 e junho de 1950, com um total de 543 concluídos, enquanto o S-3 foi construído entre fevereiro de 1950 e novembro de 1953 com vendas totais de 300. Uma versão modificada, o S-10 , foi construída por MLW apenas; 13 foram construídos entre janeiro e junho de 1958.
ALCO S-2 and S-4: Os ALCO S-2 e S-4 eram comutadores elétricos a diesel de 1.000 cavalos de potência (746 kW) produzidos pela ALCO e pela licenciada canadense Montreal Locomotive Works (MLW).
ALCO S-1 and S-3: As ALCO S-1 e S-3 eram locomotivas diesel-elétricas comutadoras de 660 cavalos (490 kW) produzidas pela ALCO e sua subsidiária canadense Montreal Locomotive Works (MLW). As duas locomotivas diferiam apenas em caminhões, com a S-1 usando caminhões Blunt da própria ALCO e a S-3 usando caminhões AAR tipo A. O S-1 foi construído entre abril de 1940 e junho de 1950, com um total de 543 concluídos, enquanto o S-3 foi construído entre fevereiro de 1950 e novembro de 1953 com vendas totais de 300. Uma versão modificada, o S-10 , foi construída por MLW apenas; 13 foram construídos entre janeiro e junho de 1958.
ALCO S-2 and S-4: Os ALCO S-2 e S-4 eram comutadores elétricos a diesel de 1.000 cavalos de potência (746 kW) produzidos pela ALCO e pela licenciada canadense Montreal Locomotive Works (MLW).
ALCO SB-8/SSB-9: A Alco SSB-9 era uma locomotiva diesel-elétrica do tipo switcher construída como vaca-bezerro pela ALCO de Schenectady, Nova York. Estes foram baseados no ALCO S-6 e produzidos exclusivamente para Oliver Iron Mining, que comprou dois conjuntos. A 'vaca' sendo o modelo S-6 (espec. DL 430 ), e o 'bezerro' sendo o SB-8 (espec. DL 431 ).
ALCO Stores: A ALCO Stores, Inc. era uma rede de varejo que operava 198 lojas em 23 estados, principalmente no meio-oeste dos Estados Unidos. A empresa foi fundada em 1901 no Kansas por Alva Lease Duckwall.
ALCO Stores: A ALCO Stores, Inc. era uma rede de varejo que operava 198 lojas em 23 estados, principalmente no meio-oeste dos Estados Unidos. A empresa foi fundada em 1901 no Kansas por Alva Lease Duckwall.
ALCO T-6: A Alco T6 era uma locomotiva diesel-elétrica do tipo switcher com potência de 1.000 cavalos (750 kW), que rodava em caminhões de dois eixos, tendo um arranjo de rodas BB.
ALCO boxcab: Os boxcab ALCO eram locomotivas comutadoras diesel-elétricas, também conhecidas como boxcabs AGEIR como uma contração dos nomes dos construtores. Produzido por uma parceria de três empresas, a ALCO construiu o chassi e o trem de rodagem, a General Electric o gerador, os motores e controles e a Ingersoll Rand o motor a diesel. O princípio de operação era o mesmo das locomotivas modernas, o motor diesel acionando um gerador principal de 600 volts DC com quatro motores de tração, um por eixo.
Alco-GE: A Alco-GE foi uma parceria entre a American Locomotive Company e a General Electric que durou de 1940 a 1953. Seu principal concorrente era a EMD.
ALCO FA: A ALCO FA era uma família de locomotivas a diesel BB projetadas para transportar trens de carga. As locomotivas foram construídas por uma parceria da ALCO e da General Electric em Schenectady, Nova York, entre janeiro de 1946 e maio de 1959. Projetadas por Ray Patten da General Electric, elas tinham um projeto de unidade de cabine; ambos os modelos FB chumbo FA equipado de táxi e de reforço do cabo é foram construídos. Uma versão dupla de carga de passageiros, o FPA / FPB , também foi oferecida. Foi equipado com gerador de vapor para aquecimento de automóveis.
Alcoa: Alcoa Corporation é uma empresa industrial americana. É o oitavo maior produtor mundial de alumínio, com sede corporativa em Pittsburgh, Pensilvânia. A Alcoa conduz operações em 10 países. A Alcoa é um grande produtor de alumínio primário, alumínio fabricado e alumina combinados, por meio de sua participação ativa e crescente em todos os principais aspectos da indústria: tecnologia, mineração, refino, fundição, fabricação e reciclagem.
Alcon (disambiguation): Alcon ou ALCON ou variação , pode referir-se a:
ALCOR: ALCOR é uma das primeiras definições de linguagem de computador criada pelo Grupo ALCOR , um consórcio de universidades, instituições de pesquisa e fabricantes na Europa e nos Estados Unidos que foi fundado em 1959 e que tinha 60 membros em 1966. O grupo tinha como objetivo um compilador comum especificação para um subconjunto do ALGOL 60 após a reunião do ALGOL em Copenhagen em 1958.
Allegheny County Sanitary Authority: Autoridade Sanitária do Condado de Allegheny é uma autoridade municipal no Condado de Allegheny, Pensilvânia
Alcotán-100: Alcotán-100 é um lançador de foguetes antitanque portátil de uso único, sem recuo, usado pela infantaria, fabricado pela Instalaza. Ele está em serviço com os militares espanhóis, onde está substituindo gradualmente o C-90.
Aotearoa Legalise Cannabis Party: Aotearoa Legalize Cannabis Party ( ALCP ), também conhecido como Cannabis Party , é um partido político da Nova Zelândia. É dedicado a remover ou reduzir as restrições ao uso de cannabis e substâncias semelhantes.
American League Championship Series: A American League Championship Series ( ALCS ) é uma melhor de sete playoffs e uma das duas League Championship Series que compreendem a penúltima rodada da pós-temporada da Major League Baseball (MLB). É disputado pelos vencedores das duas séries da divisão da Liga Americana (AL). O vencedor do ALCS ganha o galhardete AL e avança para a World Series, série do campeonato da MLB, para enfrentar o vencedor da Liga Nacional (NL) Championship Series. O ALCS começou em 1969 como um playoff melhor de cinco e usou esse formato até 1985, quando mudou para o formato atual melhor de sete.
ALCS (disambiguation): ALCS geralmente se refere à American League Championship Series no beisebol americano.
2006 American League Championship Series: O 2006 American League Championship Series ( ALCS ), a segunda rodada dos playoffs da American League de 2006, começou em 10 de outubro e terminou em 14 de outubro. 2006 World Series e se tornou a quarta equipe da AL a ganhar 10 bandeirolas, juntando-se ao New York Yankees (39), ao Athletics (15) e ao Boston Red Sox (11). O home run vencedor do jogo de Magglio Ordóñez no final do nono turno do jogo 4 selou o campeonato para os Tigres. Este ALCS marcou o quinto vencedor do galhardete da AL em alguns anos.
League Championship Series Most Valuable Player Award: A League Championship Series Jogador Mais Valioso (MVP) Prêmio é concedido anualmente a Major League Baseball (MLB) jogadores considerados como tendo o maior impacto sobre o desempenho de suas equipes em cada um dos dois respectivo Championship Series League que compõem a penúltima rodada do Pós-temporada da MLB. O prêmio é concedido separadamente para um jogador da American League Championship Series e da National League Championship Series. Tem sido apresentado na National League (NL) desde 1977, e na American League (AL) desde 1980. Dusty Baker ganhou o prêmio inaugural em 1977 com o Los Angeles Dodgers, e Frank White ganhou o primeiro prêmio AL em 1980 com o Kansas City Royals. Os dez membros do Hall of Fame a ganhar LCS MVPs incluem Roberto Alomar, George Brett, Dennis Eckersley, Rickey Henderson, Kirby Puckett, Ozzie Smith, Willie Stargell, John Smoltz, Iván Rodríguez e Mariano Rivera.
League Championship Series Most Valuable Player Award: A League Championship Series Jogador Mais Valioso (MVP) Prêmio é concedido anualmente a Major League Baseball (MLB) jogadores considerados como tendo o maior impacto sobre o desempenho de suas equipes em cada um dos dois respectivo Championship Series League que compõem a penúltima rodada do Pós-temporada da MLB. O prêmio é concedido separadamente para um jogador da American League Championship Series e da National League Championship Series. Tem sido apresentado na National League (NL) desde 1977, e na American League (AL) desde 1980. Dusty Baker ganhou o prêmio inaugural em 1977 com o Los Angeles Dodgers, e Frank White ganhou o primeiro prêmio AL em 1980 com o Kansas City Royals. Os dez membros do Hall of Fame a ganhar LCS MVPs incluem Roberto Alomar, George Brett, Dennis Eckersley, Rickey Henderson, Kirby Puckett, Ozzie Smith, Willie Stargell, John Smoltz, Iván Rodríguez e Mariano Rivera.