AN/ASG-18

AN/APG-66: O radar AN / APG-66 é um radar de matriz planar de pulso Doppler de médio alcance, originalmente projetado pela Westinghouse Electric Corporation para uso no F-16 Fighting Falcon. Este radar foi empregado em todas as versões domésticas e de exportação dos modelos F-16 A / B em toda a produção. As atualizações subsequentes foram instaladas em vários tipos de aeronaves, incluindo C-550 Cessna Citation da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA, P-3 Orion da Marinha dos EUA e Piper PA-42 Cheyenne II, bem como o Small Aerostat Surveillance System (SASS) . O modo de combate aéreo primário é olhar para baixo. Nesse modo, o AN / APG-66 pode detectar um avião do tamanho de um caça a um alcance de 34,5 milhas náuticas. Quatro modos estão disponíveis no combate ar-ar. No modo dogfight, o radar varre um campo de 20 graus x 20 graus. Em manobras de alto g, ele varre um padrão de 40 graus x 10 graus. Antena Transmissor \ n Frequência de rádio de baixa potência \ n Processador de sinal digital \ n Computador radar
AN/APG-68: O radar AN / APG-68 é um radar Doppler de pulso de longo alcance projetado por Westinghouse para substituir o radar AN / APG-66 do F-16 Fighting Falcon. O sistema de radar AN / APG-68 (V) 8 e anterior consiste nas seguintes unidades substituíveis em linha: Antena n Transmissor de modo duplo (DMT) Radiofrequência modular de baixa potência (MLPRF) \ n Processador de sinal programável (PSP)
AN/APG-69: O AN / APG-69 da Emerson Electric é um radar doppler de pulso coerente de banda X projetado originalmente para a aeronave F-20 Tigershark. É o sucessor do AN / APQ-159. Northrop pulou o APG-69 para o F-20, escolhendo o General Electric AN / APG-67 em seu lugar. No entanto, o APG-69 ainda era usado por outros operadores de F-5 e outros projetos de caças leves, incluindo o ALR Piranha.
AN/APS-20: O AN / APS-20 era um radar de alerta antecipado aerotransportado, anti-submarino, de vigilância marítima e meteorológico desenvolvido nos Estados Unidos na década de 1940. Entrando em serviço em 1945, serviu por quase meio século, finalmente sendo aposentado em 1991. Inicialmente desenvolvido no Massachusetts Institute of Technology (MIT) sob o Projeto Cadillac , o radar foi desenvolvido para ser transportado por aeronaves para estender o alcance do sensor de navios por colocar um radar em altitude. Embora desenvolvido para operação transportada por porta-aviões, sendo instalado pela primeira vez no monomotor General Motors TBM-3W Avenger, também foi usado em fuselagens maiores de quatro motores, sendo o último uma frota de Avro Shackleton AEW.2 que foram convertidos do marítimo aeronaves de patrulha. Da mesma forma, embora desenvolvido para a detecção de aeronaves, teve amplo serviço em funções anti-submarino e patrulha marítima e foi um dos primeiros radares a ser usado na pesquisa de condições meteorológicas extremas, como furacões, por agências como a Environmental Science Services Administration (ESSA). Além dos Estados Unidos, o radar foi usado por um grande número de serviços em outros países, incluindo a Marinha Francesa, a Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF), a Força Aérea Real (RAF) e a Força Aérea Real Canadense (RCAF) . As primeiras versões do radar podiam ver uma aeronave voando baixo a 65 milhas náuticas e um navio a 200 milhas náuticas. Isso foi melhorado, de modo que as versões posteriores tivessem um alcance contra alvos aéreos de 115 milhas náuticas.
AN/ARC-164: O AN / ARC-164 é uma estação de aeronaves que opera no serviço móvel aeronáutico (OR) / banda B (OTAN). Pode ser encontrado em B-52G / H, B-1B, C / EC / RC-26D, C-5, KC-135, C-23, C-130, C-141, F-15, A-10 Aeronaves, F-16, UH-1D, CH-47, H-53, H-60 ​​e S-3B.
AN/ASG-18: O Hughes AN / ASG-18 Fire Control System era um protótipo de sistema de radar de controle de fogo aerotransportado para a aeronave interceptadora North American XF-108 Rapier planejada para a Força Aérea dos Estados Unidos. Foi o primeiro radar Doppler de pulso dos Estados Unidos, dando-lhe capacidade de olhar para baixo / derrubar, e também foi a primeira pista durante a varredura do radar. Isso foi emparelhado com um sistema infravermelho de busca e rastreamento (IRST). O alcance do radar foi estimado entre 200 e 300 milhas, com detecção confiável de alvos do tamanho de bombardeiros a 100 milhas. A instalação em si era enorme, pesando 2.100 lb (953 kg) e ocupando a maior parte do nariz da aeronave. O sistema seria usado com o míssil Hughes AIM-47 Falcon, que também tinha um alcance de cerca de 100 milhas.